随着中国铁路技术的迅速发展，传统的“绿皮”列车逐渐淡出人们的视野，高速铁路取而代之。与“绿皮”列车相比，高速铁路给人一种高端大气上档次的感觉，但他们不知道它含有多项“接地气”专利。

从速度达到每小时几十公里的“绿皮”列车到改革开放以来每小时350公里的高铁，“有一种速度叫中国的速度，有一种自豪感叫中国的高铁。“截至2017年底，中国高铁的运营总里程已超过2.5万公里，“和谐号”和“复兴号”已成为越来越多人旅行的首选，中国的高铁已成为我国“走出去”的美丽名片。

高铁技术发端于西方，始于日本，兴于欧洲，盛于中国。中国的高铁一路从“跟跑”、“并跑”到“领先”，不仅成为西方高铁先锋的前沿，也成为我国科技自主创新的旗帜。

“绳锯木断,水滴石穿，皆非一日之功”，中国高铁的发展亦是如此，其规划研究、技术攻关和建设实践历经数十年。

我国的高铁自成立以来一直没有停止研发，但真正定下自主创新基调是在2008年。在这一年，原铁道部和科技部联合推出《中国高速列车自主创新联合行动计划》。据介绍，联合行动计划于2006年下半年开始筹备，这期间关于技术路线有过激烈的争论。

当时人们普遍认为，依靠国外高铁巨头在中国建立合资企业的模式，可以运用“技术促进市场”，推动高铁发展。另一种观点认为，中国必须在参考的基础上发展自己的高铁技术。这也是科技部坚持并得到广大铁路科技和产业界支持。最终，自主创新路线得到了原铁道部的认可。

联合行动计划是我国第一个全面系统、目标，明确开展高速铁路核心设备和系统开发，涉及高速列车和高铁所有关键系统设备，包括整车集成、空气动力学、承载系、走行系、传动和制动系、列车控制网络、牵引供电、关键材料及零部件、列车运行控制、高速铁路运输组织十个大项目。凭借自主知识产权，它反映了世界上最高水平，符合中国的国情。

集中力量办大事，自主创新的成果很快显现，联合行动计划交给了CRH380系列高速列车的答案。当时，联合行动计划专家组邀请美国著名的知识产权律师事务所审核所有CR0380A知识产权。最终结果是该模型与发达国家的高速列车技术知识产权之间没有法律冲突。我国第一代拥有自主知识产权、达到世界先进水平且大规模服役的高速列车。

高速铁路技术是一个复杂的系统。按技术体系可分为工务工程、牵引供电、运行控制与通信、高速列车、客运服务、综合维修、安全防灾和应急处理等。近年来，我国企业在高铁相关领域的授权量呈现快速增长趋势，其中，在铁路基建、高速列车、通信信号、安全监控等领域尤为集中。在消化吸收再创新基础上，我国高铁进入了自主研发创新的新阶段。

以广泛关注的动车组为例。此前，德国媒体报道称，中国的动车组“依赖外国帮助并获得了全套技术成果”，但事实上，我国高速动车组技术经历引进消化吸收再创新的过程后，在核心技术方面取得了重大突破，进入了全新的创新阶段。

改革再出发，风起好扬帆。2017年，我国新一代标准动车组“复兴号”投入使用，持续运营时速达到350公里，并具备时速400公里以上的运营速度储备，它已成为世界上运行速度最快的、和更安全的、更可靠的动车组列车。目前，中国已成为世界上为数不多的能够提供高速铁路成套技术的国家之一，包括基础设施、移动设备、运营管理。

目前，许多发达国家已经进入了铁路和轨道交通基础设施的更新时期，许多发展中国家也在大力发展客货运铁路和城市轨道交通。随着我国“一带一路”建设的建设，亚湾高铁、摩卡高速铁路项目顺利开展，中国高速铁路“走出去”的步伐加快。从专利检索的角度来看，“一带一路”沿线国家和地区是中国主要专利持有人布局的重点。只有走自主创新的发展道路，中国高铁才能真正变成了中国人自己的高铁；只有发挥社会主义制度‘集中力量办大事’的优势搞开放创新，才有可能走通中国高铁自主创新的道路；只有中国社会经济高速发展的需求和老百姓对美好生活的向往，才能为高铁发展提供前所未有的动力和机会。